在国家“碳达峰、碳中和”发展理念下,电动汽车的销量逐年增加,但随之而来的补能选择,也成为行业内重点关注的问题。相比已建立共识与标准的快充,有关换电业务的相关政策,近期也密集发布。2021年10月,工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作,而2022年1月18日,国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》也明确提出,推广低碳设施设备,规划建设便利高效、适度超前的充换电网络。
针对这一趋势,多年布局于商用运输电动化领域的优品车集团董事长李佳认为,充电是家用新能源汽车的首选,因为有晚间这个使用的空窗期,充电一夜,足以满足后续3-5天的使用。但在商用运输领域,无论是出租车网约车,还是重卡或者其他物流车,换电模式才是最行之有效的解决途径,因为其解决了车辆的充电等待时长,满足了营运需求,同时通过电池银行模式,降低了车辆采购成本,还解决了营运者的电池焦虑问题。
李佳还谈到,虽然现在快充技术发展日新月异,但一个拥有6个快充桩的充电场站,每个桩要满足60KW的充电输出功率,其电力扩容成本将令很多投建者望而却步,如果降低投资,选择30KW的充电输出功率,那一辆60KW/H电池的新能源汽车,要充满电,则将耗时2小时以上,这就失去了快充的意义,对于注重运营效率的商用汽车来说,这个时间与花费,都是不可取的。
目前优品车在换电领域,拥有自己的UOTTA换电技术、换电工厂及涵盖商用重卡、轻型物流车、出租车与网约车的换电站,做到了换电生态的体系化布局,产品也都投入到了商业化运营中,得到了市场的检验与认可。同时优品车的换电体系,打通了车辆、换电站、金融的业务通道,针对不同领域的客户,优品车都可以提供站+车的绿色金融服务,将投建成本平摊到后续营运期,降低前期投入,让业务经营者可以轻松进行换电站的建设与布局,同时配套的换电车辆,运营者则可以用租赁模式推向市场,既确保运力,还降低了成本,也会终端司机,提供了更高效便捷,收益更好的选择。
李佳最后还说到,换电是城市交通出行电动化的选择而不是目的,优品车将按照国家低碳出行的总体布局,不断整合行业资源,推出各种行之有效的电动化交通模式,只有通过市场化验证,能降低经营者投入,让从业者有钱可赚的模式,才是最符合社会效益的新能源之选。
