柯周坑位于鹰厦铁路中段，在福建的永安、大田以及漳平三县交界处，山深林密，人烟稀少。老一辈无产阶级革命家叶飞曾经这样深情地回忆说:“如果说厦门海堤是移山填海,那么鹰厦铁路就是劈山开路……”而位于鹰厦线中段的五等小站柯周坑,正是这辟山修建而来的典型代表。“头顶一片天，脚踩两根轨，背靠一座山，山洞两头堵，身前是悬崖”这句在柯周坑职工中广为传诵的顺口溜是对其环境的最真实写照。
笨重设备怎么在封锁点内快速进入施工现场?怎样在天窗点内高效完成换轨?流程、环节如何卡控?怎样保证施工安全?这些都是技术人员与车间干部们反复商讨的事情。
“柯周坑段线路建造早，没有人行道，人在线路上走都比较困难，更别说是抬着机具行走。施工之前，我们提前进行施工调查，做出了施工组织方案。正式换轨前又对现场的作业实施进行了详细调查。”麦园线路车间主任罗子宁说。
凌晨五点，施工人员顶着头灯，努力的爬行在不到一米宽的山坡陡路上。山高坡陡，路难走，造就了全段最艰苦的地区。但是施工就是命令，有再大的困难也要克服。
由于柯周坑没有通信信号，多安排人手，及时传递线路车辆通过信息，同时卡控好每一个流程、环节，确保万无一失。
凌晨六点，随着施工命令正式下达，早已准备多时的施工人员各就各位。天尚未见明，大家只能凭借安全帽上的灯光，按照提前分工好的小组，把负责区域的长轨熟络地松解，每道工序无缝衔接，忙而不乱。
现场施工负责人钟宝龙，精准计算出每个流程准确时间，把天窗点时间细分，争分夺秒地负责好自己的工序，力争为下道工序腾出更多的时间……每个流程中，大家与时间赛跑。切旧轨、入新轨、上扣件、紧固螺丝、焊接、打磨、拉伸、防胀……一整套作业流程被现场作业人员形象地形容为“抽筋脱骨换新衣”。
柯周坑换轨施工开工前，麦园线路车间组织起一支党员先锋队。“每个岗位上都有工班长、党员盯控换轨质量。所有施工环节衔接都是由党员骨干进行把控。”麦园线路车间书记郑兰君说。
从深夜忙碌到天亮，汗水湿透了防护服。施工结束，当开通线路后第一趟列车安全驶过，大伙露出了欣慰的笑容。每次的成功施工，都有车间党员做表率、抓盯控，全力确保施工安全、保质量、保进度，埋头苦干的实际行动。全体麦园线路人，以务实的工作成绩向复兴中国梦献礼!(通讯员：孙宇)
